企業(yè)動態(tài)
皮帶輸送機的結(jié)構(gòu)組成一般是由輸送皮帶，機架，傳動機構(gòu)，電動機等部件組成。結(jié)構(gòu)簡單，運行穩(wěn)定，因此在各個行業(yè)和領(lǐng)域都有著廣泛的應(yīng)用。
在皮帶輸送機中托輥用于支承輸送帶和貨載，并使輸送帶的垂度不超過限定值。托輥的數(shù)目對于皮帶輸送機的正常使用、平穩(wěn)運行、維護用度、功率消耗、輸送機價格有重要影響。因此，如能對托輥間距進行公道設(shè)計和布置，不僅可降低整機價格、營運及維護用度，還能夠有效的降低輸送帶跑偏率，維持輸送設(shè)備正常運行。
國產(chǎn)皮帶輸送機托輥間距通常根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)確定，或通過輸送帶最小張力計計算托輥間距。我國目前是根據(jù)最小張力確定托輥間距。首先分別計算出輸送機承載段 和空載段的最小張力值，由公式即可計算出承載托輥間距和回程托輥間距的理論最大值。根據(jù)計算值，并考慮各種實際因素，可確定托輥間距。其基本原理都是按承 載段或回程段最小張力點的輸送帶張力確定托輥間距，在整個輸送機長度上，分別采用同一的托輥間距。這樣雖可簡化設(shè)計和制造工藝，但沒有根據(jù)輸送帶在輸送機 長度上張力的變化及托輥的受力情況，公道確定托輥間距。
對于短運距皮帶輸送機的影響不大，但對于長運距大傾角皮帶輸送機，則會大大增加托輥數(shù)量，從而使輸送設(shè)備造價較高，運行阻力、功率消耗、維護用度等都會大量增加，因此很不公道。國外的試驗研究表明，托輥旋轉(zhuǎn)阻力和輸送帶壓陷阻力占主要阻力 50％～85％，均勻值70％。因此，進步托輥精度和輸送帶機能，可以有效減小運行阻力。近10年來，托輥的結(jié)構(gòu)形式推陳出新，特別是采用高機能的專用軸 承和高精度的密封圈，有效地降低了托輥的旋轉(zhuǎn)阻力。
皮帶輸送機在整個運輸長度上，輸送帶張力是連續(xù)變化的。公道的托輥間距能夠有效的知足托輥承載能力，延長輸送設(shè)備的使用壽命。輸送帶下垂度要求的前提下，根據(jù)該處輸送帶張力的大小，來確定托輥間距。在設(shè)計時，托輥間距應(yīng)同時知足幾個前提：
(1)皮帶輸送機托輥承載能力及使用壽命要求；
(2)皮帶輸送機保證輸送帶適當?shù)南麓苟?。根?jù)托輥承載能力及使用壽命確定托輥間距，托輥的承載能力及使用壽命取決于物料的特性、單位長度輸送帶及貨載的質(zhì)量，托輥間距、帶速、輥徑、輥子軸承和運行工況等因素。
根據(jù)輸送帶下垂度確定托輥間距，輸送帶下垂度取決于托輥間距、該處的輸送帶張力、單位長度輸送帶和貨載的質(zhì)量等因素，一般要求比較合適的輸送帶下垂度。 對于長間隔皮帶輸送機，國外通常采取增大托輥間距的方法，降低阻力總值。上分支托輥間距可增大為2.5～5.0m，下分支托輥間距可增大為5～10m。但 是，這種設(shè)計要有充分的動態(tài)分析作為基礎(chǔ)，以確保皮帶輸送機運行可靠。
