企業(yè)動(dòng)態(tài)
皮帶輸送機(jī)的通用型變頻器都為交-直-交電壓型變頻器，整流部分不可控的整流二極管進(jìn)行組合而成，該部分能理傳輸不可逆。當(dāng)輸送機(jī)減速度過大或者2個(gè)驅(qū)動(dòng)滾筒直徑差別較大時(shí)，電動(dòng)機(jī)側(cè)的再生能量傳輸?shù)街绷鱾?cè)，直流回路的電阻和電容來不及消耗再生能量，產(chǎn)生的泵升電壓可能損壞濾波電容，因此單純的通用型變頻器很難滿足在雙滾筒驅(qū)動(dòng)上皮帶輸送機(jī)當(dāng)中的應(yīng)用。要選擇一種較為合適的變頻器，首先要進(jìn)行了解一下變驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)方式及主回路結(jié)構(gòu)形式。
1、DC制動(dòng)制動(dòng)時(shí)，將主電動(dòng)機(jī)三相交流電源斷開，定子任意兩相通入直流電源形成固定磁場。控制直流電流的持續(xù)時(shí)間和幅值就可控制制動(dòng)力矩的大小。制動(dòng)的能量以熱的形式消耗在主電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子上。通用型變頻器一般都具有DC制動(dòng)功能，它主要應(yīng)用于制動(dòng)不是特別頻繁并且制動(dòng)力不是特別大的場合，如風(fēng)機(jī)水泵類負(fù)載，一般與降頻減速配合使用，另外還可用于消除主電動(dòng)機(jī)運(yùn)行前的蠕動(dòng)。由于受主電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)熱的限制，DC制動(dòng)并不適合于雙滾筒驅(qū)動(dòng)的長距離大傾角輸送機(jī)。
2、回饋制動(dòng)通用變頻器并不能將能量回饋至電網(wǎng)，要實(shí)現(xiàn)能量的雙向流動(dòng)，必須在電網(wǎng)側(cè)整流器上再并聯(lián)一組有源逆變電路。西門子、富士等公司已將有源逆變部分制作成一個(gè)獨(dú)立的裝置，使其可以直接接在直流母線上。但是上述主回路實(shí)現(xiàn)有源逆變對電網(wǎng)質(zhì)量要求較高。在逆變期間，如果電源電壓較低或電源被切斷就會(huì)導(dǎo)致有源逆變顛覆，燒毀熔斷器。另外由于并聯(lián)了一套有源逆變裝置，使系統(tǒng)成本增加，加大了回饋裝置的體積，污染了電網(wǎng)。因此這種形式的回饋制動(dòng)并不符合我國國情。
采用雙PWM控制的變頻電路是近幾年新興的處理能量回饋的新技術(shù)。它在整流電路和逆變電路中均采用自關(guān)斷器件進(jìn)行PWM控制，無需附加任何電路，就可方便地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的四象限運(yùn)行，并使系統(tǒng)的功率因數(shù)約等于1.雙PWM變頻主回路如。這種類型的變頻器性能優(yōu)越，但是價(jià)格比較昂貴。國外公司已有成型產(chǎn)品，但國內(nèi)公司還沒有成熟產(chǎn)品。
回饋制動(dòng)一般應(yīng)用于頻繁制動(dòng)并且要求精確控制制動(dòng)速度的場合，特別是提升機(jī)、電梯以及大傾角皮帶輸送機(jī)等具有位能負(fù)載的場合，它可以使電動(dòng)機(jī)四象限運(yùn)行、節(jié)能降耗并實(shí)現(xiàn)精密制動(dòng)，提高電動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)性能。
3、能耗制動(dòng)能耗制動(dòng)是通過內(nèi)置或外加制動(dòng)電阻的方法將回饋能量消耗在直流回路的大功率電阻上，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的四象限運(yùn)行。這種制動(dòng)方式在通用型變頻器上即可應(yīng)用。該方法原理簡單，成本低廉，可靠性較高，但浪費(fèi)能量，動(dòng)態(tài)性能不高。它主要應(yīng)用于制動(dòng)不太頻繁、對制動(dòng)特性要求不嚴(yán)格的場合。能耗制控制部分檢測直流電壓大小，當(dāng)超過某一閾值時(shí)，制動(dòng)單元以斬波方式控制制動(dòng)電阻的接入。當(dāng)制動(dòng)單元內(nèi)部電阻功率不足時(shí)，需要外接大功率制動(dòng)電阻。
